計算海運集裝箱虧箱運費。

　　當集裝箱內(nèi)裝載的貨物總重量或體積未達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，導(dǎo)致集裝箱裝載能力未得到充分利用時，貨主將支付運費。虧箱運費實際上是對不足計費噸收取的運費，即規(guī)定的最低計費噸與實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

　　計算虧損運費時，通常以箱內(nèi)貨物中費率最高者為計算標準。此外，當集裝箱的最低利用率以最低包裝運費的形式表示時，如果根據(jù)箱內(nèi)貨物噸數(shù)與基本費率相乘的運費金額，加上相關(guān)附加費后仍低于最低包裝運費，則按后者收取運費。

　　1.計算集裝箱的最高利用率

　　什么是最高利用率？

　　容器最大使用率意味著，如果集裝箱中的貨物體積噸超過集裝箱中規(guī)定的容量(集裝箱內(nèi)容量)，那么，運費就按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容量計算，也就是，超出部分免收運費。

　　2最高利用率收取的運費標準

　　如果箱內(nèi)貨物的費率等級只有一個，則按照費率收取；如果箱內(nèi)裝有不同等級的貨物，通常采用以下兩種方法收取運費：一種方法是箱內(nèi)所有貨物按照箱內(nèi)最高費率等級貨物適用的費率計算運費；另一種方法是根據(jù)費率從高費率到低費率計算，直到貨物的總體積噸等于規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積。需要指出的是，如果貨主未能按照承運人的要求詳細申報箱內(nèi)裝載的貨物，運費將根據(jù)集裝箱內(nèi)容積收取，費率將根據(jù)箱內(nèi)裝載貨物的最高費率計算。如貨箱中只有部分無報關(guān)數(shù)量，未報關(guān)部分運費按貨箱容積與報關(guān)貨物運費噸之差計算。

　　3.是利用率最高的目標

　　我們主要鼓勵貨主用集裝箱來裝運貨物，使集裝箱的內(nèi)部容量最大化。所以，在貨柜運費的計算上，船舶公司一般對不同規(guī)格、種類的貨柜和貨柜類型設(shè)置最大利用率。

　　舉例來說，20ft的集裝箱最大使用率是31立方米，而40ft集裝箱最多使用67立方米。最高利用率之所以以以體積噸而不是重量噸為計算單位，是因為每個集裝箱都有其最大載重量，運輸中不允許超重。所以一般情況下，不應(yīng)該有超重的集裝箱，更不應(yīng)該鼓勵超重。

　　4.計算拼箱運費

　　W/M是LCL運費計算的主要方法。一般貨物運費噸分重量噸(W)和尺寸噸(M)。根據(jù)商品的毛重，1000公斤為1重噸；1立方米為1尺寸噸；計費標準W/M是指根據(jù)商品的重量噸和尺寸噸進行計費。通常預(yù)設(shè)的單位運價在理論上是固定的，解決方法只考慮運價噸的單一變數(shù)。

　　但在實際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的包裝費率往往根據(jù)重量噸和尺寸噸而不同。在這種情況下，需要考慮雙重變量，根據(jù)不同的費率和運費噸進行比較。

　　注意：比如某商品重量5噸，體積8立方米，W/M費率為USD100/60，那么最終運費總額不能只看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，最后按照總重量噸的標準收取500美元。

　　計算FCL包廂費率時，應(yīng)根據(jù)體積大小(40-20-拼箱)進行比較。與此同時，必須注意兩個方面：一是目標LCL時，要注意W/M是將運費噸與費率乘積進行比較，按拼箱運費高者計價；二是計算總運費時，無論是FCL還是FCL+LCL，都必須按總運費最低價計算。