我國(guó)的交通排放約占我國(guó)碳排放量的10%。國(guó)家發(fā)布的《2030前碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》提出，加快形成綠色低碳交通運(yùn)輸模式。近幾年來(lái)，通過(guò)持續(xù)的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，生產(chǎn)制造、物流企業(yè)，普遍感到環(huán)保壓力日益明顯。伴隨著國(guó)際物流業(yè)未來(lái)發(fā)展，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，不斷提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，是國(guó)際物流業(yè)的未來(lái)。

　　超高排放改造是生產(chǎn)企業(yè)環(huán)境治理的重要抓手。就鋼鐵行業(yè)而言，全國(guó)229家鋼鐵企業(yè)已建成粗鋼產(chǎn)能6.2億噸，或正在進(jìn)行超低排放改造。這些鋼鐵企業(yè)中，首鋼遷鋼、太鋼、京唐、邢臺(tái)德龍、山鋼日照、新興鑄管、縱橫鋼鐵16家鋼鐵企業(yè)或全部完成了改造并按程序在鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站上公布。但是，已經(jīng)公布的企業(yè)產(chǎn)能還不到全國(guó)10%，到2025年達(dá)到80%產(chǎn)能的目標(biāo)仍有很大差距“十四五”"期間，鋼鐵業(yè)推進(jìn)大氣污染物治理任務(wù)艱巨。

　　減少碳排放的壓力不僅體現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，對(duì)物流的影響同樣巨大。公路運(yùn)輸是大多數(shù)企業(yè)物流的主要運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸碳排放占全國(guó)運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，其中重型卡車(chē)占公路運(yùn)輸碳排放總量的54%。因此，管好重型貨車(chē)的排放，是企業(yè)達(dá)到環(huán)保達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。

　　生產(chǎn)型企業(yè)的困難是因?yàn)閺S(chǎng)址面積比較大，許多企業(yè)在進(jìn)入工廠(chǎng)時(shí)缺乏有效的管理手段。進(jìn)入工廠(chǎng)的車(chē)輛排放物是否符合標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛的內(nèi)部路線(xiàn)如何規(guī)劃，車(chē)輛的操作過(guò)程是否合理，都將對(duì)廠(chǎng)區(qū)的碳排放控制產(chǎn)生重要影響。